ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΤΩΝ ΤΑΞΙ: ΑΠΟΨΕΙΣ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Με αφορμή ανάρτηση σε φιλικό blog συναδέλφων από τη Θεσσαλονίκη, που γνωστοποιούν τη διαφωνία συναδέλφων ιδιοκτητών ταξί του Αγρινίου και της πέριξ αυτού ευρύτερης περιοχής (δες αναλυτικά Εδώ), θέλαμε να πούμε τα εξής:
Οι παρενέργειες, οι παγίδες και τα στραβά ενός νόμου (4070/12) που, αν και γράφτηκε στο πόδι, είχαν προφανή σκοπό. Να απελευθερώσουν τις υπηρεσίες ταξί και να προετοιμάσουν το έδαφος στον μνημονιακό ν. 4093/12. Άλλωστε το είχε πει τότε (δηλαδή ότι «τώρα τελειώσαμε με τα ταξί και σε λίγο θα πιάσουμε τα βανάκια») ο «φίλος-φίλτατος» Μαυρουδής που τα "θυμιάκια" έτρεχαν για να τον βοηθήσουν στον εκλογικό αγώνα του στα βουνά του υπόλοιπου Αττικής το 2012, την οποία Αττική τα "θυμιάκια" και ο Μαυρουδής έκαναν μια αχανή έδρα χωρίς κανένα σχεδιασμό, στρατηγική, χωρίς καμία μελέτη για το τιμολόγιο (μονή/διπλή ταρίφα) και τις παρενέργειες που θα υπάρξουν, και, φυσικά, χωρίς κανένα σεβασμό στους συναδέλφους των περιοχών δίπλα από την Αττική (Κορινθία, Εύβοια, Βοιωτία, κ.λπ.), τους οποίους τους έγραψαν στα παλιά τους τα παπούτσια σφυρίζοντας αδιάφορα κάθε φορά που αυτοί διαμαρτύρονται.
Είχαμε αναλύσει προ καιρού το ασύλληπτο, το ακατανόητο, το τρελό θα λέγαμε του αθέμιτου ανταγωνισμού στο κόμιστρο που επιφέρει εκ των έσω του κλάδου ο 4070/12, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα την διαφορά τελικής τιμής στο κόμιστρο που θα καταβάλει ένας χρήστης ταξί στις διαδρομές Αθήνα – Οινόφυτα και αντίστροφα. Ο Αθέμιτος Ανταγωνισμός με τη Βούλα του νόμου και του … ΚΛΑΔΟΥ. Το κόμιστρο δυο ταχυτήτων σε όλο του το «μεγαλείο». Ο διαχωρισμός των πολιτών/κατοίκων, καθώς και των ταξιτζήδων σε δυο κατηγορίες σε όλο του το μεγαλείο! ΟΙΝΟΦΥΤΑ ΑΘΗΝΑ =   70,52 €  • ΑΘΗΝΑ ΟΙΝΟΦΥΤΑ =   44,00 €  (δες αναλυτικά Εδώ).
Τι περίμεναν αυτοί, κυρίως τι περιμέναμε όλοι εμείς με αυτήν την προχειρότητα; Ότι το πρόβλημα και η γκρίνια θα μείνει στην Αττική και στους πέριξ αυτής Νομούς; Δεν περιμέναμε ότι θα εξαπλωθεί σιγά-σιγά; Η οικονομική δυσπραγία, η αναδουλειά, ή «δίψα», απαίτηση των πολιτών/χρηστών ταξί για μικρότερο κόστος παρεχόμενων υπηρεσιών δεν θα είχαν επίδραση και παρενέργειες; Ποιόν θα έχουμε σύμμαχο εδώ; Την αγορά, την κοινωνία, τους πολίτες, τα μέσα ενημέρωσης, τους Δημάρχους ή τους Περιφερειάρχες; Ποιόν αναρωτιέμαι; Επίσης αναρωτιέμαι: ποιος έχει δίκιο οι συνάδελφοι του Αγρινίου ή συνάδελφοι ή συνάδελφοι της ευρύτερης περιοχής αυτού; Εγώ λέω και οι δυο πλευρές. Το θέμα δεν είναι όμως ποιος έχει το δίκιο, αλλά ποιος ή ποιοι με πράξεις, παραλείψεις, ανεπάρκεια και λανθασμένες εκτιμήσεις τους οδήγησαν να έχουν και οι δυο δίκιο· και ποιοι είναι αυτοί; Βεβαιότατα είναι αυτοί, που και οι συνάδελφοι του Αγρινίου, καθώς και πολλοί από εμάς ανά τη Χώρα, τους ψηφίζουμε και τους στέλνουμε να μας εκπροσωπούν και να αποφασίζουν για εμάς, χωρίς ποτέ να ακούν εμάς.  
Το θέμα μάλλον δεν "μαζεύεται"· και αν μαζευτεί στο Αγρίνιο θα είναι κάτι προσωρινό. Κάπου αλλού θα ανοίξει πάλι και σύντομα. Πρόταση: τα έχουμε πει από καρό τώρα, τα έχουμε πει και στο Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας, τα επαναλαμβάνουμε και πάλι: «να ανοίξει άμεσα ένας πολύπλευρος και γόνιμος διάλογος για το αναχρονιστικό, παρωχημένο και ξεπερασμένο πλέον τιμολόγιο, το οποίο, πέρα του αθέμιτου ανταγωνισμού που παράγει εντός των δραστηριοποιούμενων στα ταξί, είναι και απαγορευτικά ανταγωνιστικό, σε σχέση μ’ αυτούς που μας επέβαλαν ως ανταγωνιστές (ν. 4070/12 – ν. 4093/12), αλλά τελικά αναδείχθηκαν υποκλοπείς του συρρικνωμένου μεταφορικού έργου μας σε μια Χώρα που ο καθένας κάνει ότι θέλει, όποτε το θέλει και ουδείς δεν τον ελέγχει. Όταν καταφέρουμε όλοι εμείς -ελπίζω σύντομα- να επιβάλουμε την έναρξη αυτού του διαλόγου, και κληθούμε, θα καταθέσουμε τις δικές μας ειδικότερες προτάσεις επί του τιμολογίου των ταξί.

Σπάρτη 29 Μαρτίου 2015
Σωτήρης Ροϊνός

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ: ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ - ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ




































                        Για λήψη του Σχεδίου Νόμου Εδώ






ΣΕ ΝΕΕΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ Η ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΜΕ ΤΑΞΙ ΣΤΗ ΛΑΚΩΝΙΑ


ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΣΠΑΡΤΗΣ
 ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥ ΝΟΜΟΥ ΛΑΚΩΝΙΑΣ
ΛΥΚΟΥΡΓΟΥ 61 ΣΠΑΡΤΗ
Τηλ/Fax: 27310-83608. fax.: 2731 500501
Κιν. 6937-134229
_________________________________________________________________________

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΑΞΙ ΓΥΘΕΙΟΥ
& «ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟΣ-ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΣ
ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
ΡΑΔΙΟ ΤΑΞΙ ΓΥΘΕΙΟΥ-ΣΥΝ.ΠΕ»
Τηλ.: 27330 23400
Fax: 27330 22366
___________________________________________________________________________

                                                            ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ & ΑΓΟΡΑΙΩΝ
Ν. ΛΑΚΩΝΙΑΣ
«Ο  Ε Υ Ρ Ω Τ Α Σ»
                                                                        Έδρα: Μολάοι Λακωνίας
Τηλ. 6944-837684
_________________________________________________________________________
                     
ΕΝΩΣΗ ΛΑΚΩΝΩΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ
Ε.Λ.Ι.Α.
Ξηροκάμπι Φάριδος Σπάρτης τηλ. 6944 459909
___________________________________________________________________________

«Κ  Ο  Ι  Ν  Ο  Π  Ρ  Α  Ξ  Ι  Α   Τ Α Ξ Ι   Σ Π Α Ρ Τ Η Σ»
Υπηρεσίες μεταφοράς μαθητών
ΑΦΜ: 997893816 -  Δ.Ο.Υ.: Σπάρτης
Σπάρτη: Λυκούργου 61 Τ.Κ. 23100
Τηλ.: 6937 134229, 6976006650.
Fax: 2731 500501
E-mail: koinopraxiataxi.sparti@yahoo.gr                                                                          
___________________________________________________________________________
                                                                            
«Κοινοπραξία Ταξί Μέσα Μάνης»
Υπηρεσίες Μεταφοράς Μαθητών
ΑΦΜ: 997893290 -  Δ.Ο.Υ.: Σπάρτης
ΑΡΕΟΠΟΛΗ ΟΙΤΥΛΟΥ ΛΑΚΩΝΙΑΣ  Τηλ.: 6945558019
E-mail: petros.morfiris@yahoo.gr

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ
Με την παρούσα επιθυμούμε να ενημερώσουμε τους μαθητές και τους γονείς τους, τους εκπαιδευτικούς και τους αρμόδιους ότι, ως φαίνεται, η μεταφορά μαθητών στην Λακωνία μπαίνει για ακόμη φορά σε απρόβλεπτη και μεγάλη περιπέτεια με αβέβαιη έκβαση. Η όλη υπόθεση συνιστά ένα θρίλερ δίχως τελειωμό και με μόνιμα θύματα τους μεταφορείς ταξί και φυσικά τους μαθητές και τις οικογένειές τους. Ενώ η μεταφορά των μαθητών με ταξί έχει ξεκινήσει και αποκατασταθεί σταδιακά από τα μέσα του περασμένου Οκτώβρη, ουδεμία σύμβαση έχει υπογραφεί μεταξύ της Περιφέρειας και των μεταφορέων εκμεταλλευτών ταξί, για όλα τα δρομολόγια που έχουν κατακυρωθεί σε κάθε ένα -φυσικό ή νομικό- πρόσωπο με σχετικές αποφάσεις της Οικονομικής Επιτροπής της Περιφέρειας Πελοποννήσου. Τούτο συμβαίνει διαχρονικά σε ολόκληρη σχεδόν τη Χώρα, δηλαδή το να εκτελείται έργο μεταφοράς μαθητών χωρίς πρώτα να έχει υπογραφεί η απαραίτητη σύμβαση, και, βεβαιότατα, καταδεικνύει περίτρανα την αδυναμία, την προχειρότητα και την ανεπάρκεια της Διοίκησης, κάθε μορφής και έκφανσης, η οποία Διοίκηση, εξαϋλώνει ή μεταθέτει την ευθύνη για την καθυστέρηση, το αλαλούμ και τα μηδενικά αποτελέσματα, αόριστα, σε όλους τους άλλους και ποτέ στην ίδια. Πάντως, η κεντρική διοίκηση, το υπουργείο δηλαδή, μη μπορώντας να αντιδράσει, σ’ αυτήν την περίπτωση, με σχετικές τροπολογίες νομιμοποιούσε και άνοιγε το δρόμο για την πληρωμή δρομολογίων που εκτελούνταν χωρίς να έχει υπογραφεί πρώτα σύμβαση, δεδομένου ότι για τούτο οι μόνοι που δεν ευθύνονται είναι οι μεταφορείς που, καλή τη πίστει, προτάσσοντας το συμφέρον των μαθητών, ξεκινούσαμε να εκτελούμε τη μεταφορά των μαθητών χωρίς τη σύναψη των απαιτούμενων συμβάσεων.
Έτσι και ενώ όλοι οι μεταφορείς ταξί της Λακωνίας αναμένουμε εδώ και εβδομάδες να κληθούμε για την υπογραφή των σχετικών συμβάσεων για τα δρομολόγια που -όπως προαναφέραμε- ήδη εκτελούμε από τα μέσα του περασμένου Οκτώβρη, προχθές Παρασκευή 23/01/2015 γίναμε γνώστες πληροφορίας ότι ο αρμόδιος Επίτροπος της Υπηρεσίας Επιτρόπου του Ελεγκτικού Συνεδρίου, αρμόδιος για την Περιφερειακή Ενότητα Λακωνίας, έκρινε ότι για το μεγαλύτερο μέρος των δρομολογίων που εκτελούνται κωλύεται η συμβασιοποίησή τους, για μη τήρηση, κατ’ αυτόν, των προβλεπόμενων διαδικασιών κατά τη διαδικασία διαπραγμάτευσης και κατακύρωσης των συγκεκριμένων δρομολογίων στους αναδόχους μεταφορείς. Τούτο σημαίνει ότι πέρα του κωλύματος για την συμβασιοποίηση αυτών, ασφαλώς, μπλοκάρει και η ομαλή πληρωμή τους, από χρήματα που έχει ήδη στα ταμεία της η Περιφερειακή Ενότητα Λακωνίας. 
Είναι προφανές ότι η εμπλοκή αυτή δημιουργεί νομικό κενό στην περαιτέρω συνέχιση εκτέλεσης του συνόλου σχεδόν των δρομολογίων μεταφοράς μαθητών με ταξί, αφού με την απόφαση του Επιτρόπου διακόσια δέκα (210) και πλέον δρομολόγια βρίσκονται κυριολεκτικά στον αέρα. Η απόφαση του Επιτρόπου, κατά την άποψή μας, λανθασμένα εντοπίζει και ορίζει κώλυμα συμβασιοποίησης των δρομολογίων με την αιτιολογία ότι δεν ήταν σύννομη η τροποποίηση όρων της αρχικής διακήρυξης του πρόχειρου διαγωνισμού, και τούτο διότι  δεν έλαβε υπόψη τα οριζόμενα της παραγράφου 1 του δέκατου εβδόμου άρθρου του ν. 4286/14 όπου: «Εάν και μετά τους πρόχειρους διαγωνισμούς του άρθρου 49 του ν. 4274/2014 (Α΄147) παραμένουν αδιάθετα δρομολόγια η Περιφέρεια δύναται, κατά παρέκκλιση των κείμενων διατάξεων, να προσφύγει σε διαδικασία με διαπραγμάτευση με τους ίδιους ή με τροποποιημένους όρους είτε για ομάδες δρομολογίων είτε για μεμονωμένα δρομολόγια. Από την εγκατάσταση των νέων Περιφερειακών Αρχών και μέχρι τη συγκρότηση της Οικονομικής Επιτροπής, τις προβλεπόμενες από την κείμενη νομοθεσία αποφάσεις λαμβάνουν ο Περιφερειάρχης ή ο Αντιπεριφερειάρχης της οικείας Περιφερειακής Ενότητας».
Ευελπιστούμε να ευδοκιμήσει και να γίνει αποδεκτή η προσφυγή που ετοιμάζεται, σύμφωνα με πληροφορίες μας, να καταθέσει η Περιφέρεια στο Ελεγκτικό Συνέδριο κατά της απόφασης του Επιτρόπου. Αυτή η προσφυγή, καθώς οι νομικές ενέργειες, στις οποίες, μετά την κοινοποίηση της απόφασης, θα προβούμε και εμείς, θα κριθούν αρκετά αργότερα. Μέχρι τότε όμως τη μεταφορά μαθητών στα συγκεκριμένα δρομολόγια δεν την καλύπτουν οι σχετικές αποφάσεις της Οικονομικής Επιτροπής και η εκτέλεση των δρομολογίων αυτών δεν καλύπτεται από νομικό πεδίο και θα πρέπει να διακοπεί.
Όλοι οι μεταφορείς, προτάσσοντας, όπως πάντα άλλωστε, το συμφέρον των μαθητών, από σήμερα Τρίτη 27 Ιανουαρίου και μέχρι και την Παρασκευή 30 Ιανουαρίου 2015, και προκειμένου να μην δημιουργήσουμε αναστάτωση στους μαθητές και στους γονείς τους, θα εκτελέσουμε τα δρομολόγια κανονικά και με δική μας ευθύνη, την οποία βέβαια θα αναζητήσουμε, και γι’ αυτά τα δρομολόγια, καθώς φυσικά και για τα ήδη εκτελεσθέντα, από την Περιφέρεια Πελοποννήσου στην περίπτωση μη ευδοκίμησης της προαναφερόμενης προσφυγής.
Σε κάθε περίπτωση, όμως, η Περιφέρεια πρέπει να λάβει άμεσα, τώρα θέση, επ’ αυτού του σοβαρότατου θέματος, να δώσει συγκεκριμένες οδηγίες προς όλους τους μεταφορείς, να πράξει τα απαραίτητα, και, σε καμία περίπτωση, να μην επιχειρήσει να ακολουθήσει τακτική Πόντιου Πιλάτου, σφυρίζοντας αδιάφορα, κοινοποιώντας απλά στους μεταφορείς την απόφαση του Επιτρόπου και αφήνοντας την ερμηνεία και την ευθύνη περαιτέρω μεταφοράς ή μη σε όλους εμάς.
Αν μέχρι την Παρασκευή 30 Ιανουαρίου 2015 δεν υπάρχουν δεσμεύσεις και διαβεβαιώσεις, τέτοιας μορφής που θα διασφαλίζουν όλους τους μεταφορείς για το επιτρεπτό, το νόμιμο και το ασφαλές της συνέχισης της εκτέλεσης των συγκεκριμένων δρομολογίων με, ακριβώς, τους ίδιους όρους που αυτά κατακυρώθηκαν σε κάθε μεταφορέα, το σύνολο των μεταφορέων εκμεταλλευτών ταξί θα αναγκαστούν να διακόψουν την εκτέλεσή τους.      

                                 27 Ιανουαρίου 2015

      Για το Σωματείο ταξί Σπάρτης ο πρόεδρος Παναγιώτης Μπαρέλος

     Για τον Συνεταιρισμό Γυθείου, ο πρόεδρος Δημήτρης Τζανάκος

     Για το Σωματείο «Ο ΕΥΡΩΤΑΣ», ο πρόεδρος Ιωάννης Μαρτσούκος

     Για την Ένωση «Ε.Λ.Ι.Α.», ο πρόεδρος Γιώργος Περδίκης

     Για την Κοινοπραξία Σπάρτης ο διαχειριστής/εκπρόσωπος Βαγγέλης Ρετσινάς

     Για την Κοινοπραξία μέσα Μάνης ο διαχειριστής/εκπρόσωπος Πέτρος Μορφίρης

Ι.Μ.Ε. Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε. Έρευνα: «ΕΙΣΟΔΗΜΑ – ΔΑΠΑΝΕΣ ΝΟΙΚΟΚΥΡΙΩΝ 2014»

Περισσότερο από το 1/3 του πληθυσμού βρίσκεται σε διπλή παγίδα φτώχειας και χρέους καθώς από τη μια μειώνεται το διαθέσιμο εισόδημα σε επίπεδα κάτω του ορίου φτώχειας, και από την άλλη συσσωρεύονται υποχρεώσεις οι οποίες είναι αδύνατο να εξυπηρετηθούν ομαλά.
Αυτό προκύπτει από τα αποτελέσματα της  του ΙΜΕ-ΓΣΕΒΕΕ.
Τα στοιχεία αποτυπώνουν με τον πιο ανάγλυφο τρόπο ότι τα ελληνικά νοικοκυριά αντιμετωπίζουν μεγάλες δυσκολίες στην αντιμετώπιση των καθημερινών υποχρεώσεων, και ότι οι επιπρόσθετες επιβαρύνσεις που επιβλήθηκαν μέσα στο 2014 αποψίλωσαν κάθε προοπτική ανάσχεσης της αρνητικής πορείας που είχε διαμορφωθεί με την εξισορρόπηση των δημοσιονομικών μεγεθών. Η απουσία νομοθετικών ρυθμίσεων για τη μη άρση των πλειστηριασμών, η αύξηση του φόρου ακινήτων και οι κατασχέσεις καταθέσεων για ληξιπρόθεσμες οφειλές που συνεχίστηκαν έχουν τροφοδοτήσει ένα νέο κύμα ανασφάλειας και μείωσης της εγχώριας ζήτησης.
Καταδεικνύεται επίσης ότι παγιώνεται η τάση που οδηγεί τα νοικοκυριά σε χαμηλότερη κατανάλωση και υποβαθμισμένη ποιότητα ζωής, σε υπερσυσσώρευση ιδιωτικού χρέους (άλλωστε σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία το σύνολο του ιδιωτικού χρέους ανέρχεται πλέον στα 180 δις, ενώ οι ληξιπρόθεσμες οφειλές προς δημόσιο είναι αγγίζει τα 100 δις) και σε εντεινόμενη ανασφάλεια ως προς τις μελλοντικές προσδοκίες.
Σύμφωνα με την έρευνα:
  1. Πάνω από 3 στα 10 νοικοκυριά δηλώνουν ότι διαβιούν με ετήσιο οικογενειακό εισόδημα που βρίσκεται στην κατώτερη εισοδηματική κλίμακα (<10 strong=""> Το ποσοστό είναι πιο υψηλό στις κατηγορίες νοικοκυριών με 2 και 4 μέλη.
  2. Το 93,7% των νοικοκυριών παρουσίασε σημαντική μείωση των εισοδημάτων μετά το ξέσπασμα της κρίσης, με σαφέστατη την τάση διεύρυνσης της ανισότητας.
  3. Το 46,9%  του πληθυσμού δήλωσε ότι το οικογενειακό εισόδημα δεν επαρκεί για την κάλυψη των αναγκών και το 55% του πληθυσμού δήλωσε ότι χρειάστηκε επιπρόσθετους μη ίδιους πόρους (δανεισμό από συγγενείς- φίλους, τραπεζικό δανεισμό, εκποίηση περιουσιακών στοιχείων, ενεχυροδανειστήριο).
  4. Το 35,9 % των νοικοκυριών, δηλαδή πάνω από 1 εκ. νοικοκυριά έχουν στην οικογένεια ένα τουλάχιστο άτομο σε ανεργία. Από αυτό το ποσοστό μόνο το 8,9% λαμβάνει επίδομα ανεργίας.
  5. Είναι απογοητευτικό  το γεγονός ότι οι συντάξεις αποτελούν για το 52% των νοικοκυριών την κυριότερη πηγή εισοδήματος. Το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 42% το 2012. 
  6. Η συσσώρευση των οικονομικών υποχρεώσεων των νοικοκυριών μέσα στο 2014 συνεχίστηκε και διευρύνθηκε οριακά σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Περισσότερα από 1 στα 3 νοικοκυριά βρίσκονται στο όριο καθυστέρησης πληρωμών προς το δημόσιο, ταμεία Δ.Ε.Κ.Ο., τράπεζες, δάνεια κ.λ.π, λόγω αδυναμίας πληρωμής.
  7. Το 42,5% των νοικοκυριών διατηρεί αρνητικές προσδοκίες ως προς την δυνατότητά του να καλύψει βασικές υποχρεώσεις το επόμενο έτος (Πίνακας 4). Το 35,4% θεωρεί ότι δεν θα μπορέσει να ανταποκριθεί στις φορολογικές υποχρεώσεις το επόμενο έτος.
  8. Σημαντική αύξηση, παρά τη μείωση της συνολικής πιστωτικής επέκτασης, σημείωσε η χρήση του πλαστικού χρήματος για την κάλυψη των υποχρεώσεων του νοικοκυριού. Η χρήση πιστωτικής κάρτας αυξήθηκε από το 15,8% το 2012  στο 25,4% το 2014.
  9. Ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι τα νοικοκυριά αύξησαν την ιδιωτική τους δαπάνη για ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, λόγω της αύξησης της ιδιωτικής συμμετοχής και της μείωσης της δημόσιας δαπάνης στην υγεία (στη μοναδική κατηγορία στην οποία υπήρξε θετικό ισοζύγιο δαπάνης).
  10. Μέσα στο 2014, πάνω από το 54% νοικοκυριών κλήθηκε να πληρώσει περισσότερο από 500 ευρώ για φόρο ακινήτων. Το αντίστοιχο ποσοστό το 2013 ήταν 46,8%. Τρία στα δέκα νοικοκυριά εκφράζουν φόβο ότι θα χάσουν το σπίτι τους εξ αιτίας τόσο των συσσωρευμένων υποχρεώσεων όσο και των επιπρόσθετων επιβαρύνσεων (δανειακών, φορολογικών και άλλων).
Η συγκεκριμένη έρευνα εντάσσεται στις ετήσιες τακτικές έρευνες του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ σε συνεργασία με την εταιρία MARCAE. Έγινε σε δείγμα 1025 αντιπροσωπευτικών νοικοκυριών στο σύνολο της ελληνικής επικράτειας το Δεκέμβρη του 2014. Στόχος, η καταγραφή των επιπτώσεων της οικονομικής κρίσης στο εισόδημα, τις δαπάνες των νοικοκυριών, στη ζήτηση καθώς και η αποτύπωση της στάσης των νοικοκυριών σχετικά με την ποιότητα διαβίωσης και τις φορολογικές και άλλες οικονομικές υποχρεώσεις. 
Σχετικά αρχεία: